北海道在住のオーナーは以前GSX1300Rハヤブサに乗っていたこともあり、旧車といえども遅いのはイヤ。現行モデルにも劣らずワインディングでも楽しめるハイパフォーマンスを求めた。 エンジンは1015㏄へボアアップし、さらにカムシャフトにヨシムラST-1を採用。また各部バランス取りや面研など細かい処理を重ねていった。このエンジンに、FCRφ35㎜キャブレターとマッコイのマフラーを組み合わせ、後軸で105æを達成。現行モデルに匹敵するパワーを獲得した。 そのパワーを受け止める車体作りも抜かりはない。空冷Zではもはや主流と言ってもいい17インチ化を採用し、剛性バランスやディメンションを最適化。とくにポイントなのがオリジナルの可変ステムだ。ブラケットのオフセット量を変えることでディメンションが変化し、乗り味が変わる。オーナーは好みに応じていろいろと試せるのだ。 また、単に走行面だけにとどまっていない点も見逃せない。旧車の弱点ともいえる電装系についてもしっかりと手が加えられている。電装関係すべてに新品、リプレイス品を使用。点火系にはASウオタニSP™を装着し〝壊れずに安心して乗れる〞車両であることも重要なのだ。 これらのメニューの採用によって、30年以上前に生産された車両でありながら、新車と変わらない高い信頼性とオーナーを満足させるパフォーマンスをあわせ持つマシンに生まれ変わったのである。




17インチ化するとスイングアームの垂れ角が変化し、チェーンとフレームのアンダーパイプが接触してしまう。それを防ぐためにチェーンガイドローラーの追加が必要になるのだ。チェーンラインの適正化も重要な作業だが、こういった部分も見逃さずに処理しなければならない

















ブラケットには3段階のオフセット量が調節できる可変式ステムキットを採用。一つのブラケットでディメンションを変更できるため、自分の好みを見付けやすい




















オフセットスプロケットは少なからずシャフトやミッションベアリングに負担をかけてしまう。それを軽減するため、純正カバーを外側からシャフトを支えるアウトボードに変更




















空冷エンジンには欠かせないオイルクーラーにはラウンドタイプを採用。同サイズのストレートタイプに比べ広い表面積を確保でき、より大きな冷却効果を得ることができる




















マフラーのウインマッコイはピークパワーはもちろんだが、中低速域のトルクを重視して同社が開発。中低速域でキビキビと走る特性の方が、同社は街乗りで楽しめると考えるからだ







キャリパーにブレンボ、ローターにサンスターを組み合わせ、高い制動力とオーナー好みのブレーキタッチを獲得。ブレーキ強化は安全かつ楽しく走行するためには必須メニューだ




















バネ下重量を軽くして旋回性を高めるため、ゲイルスピードのアルミ鍛造ホイールを採用。また、リヤキャリパーをブレンボ2ポットとし、コントロール性アップを図った




















剛性アップだけでなく、17インチ化で下がった車高を適正化することも考慮し、同社が開発したスイングアームに、クァンタムのリヤショックを組み合わせたリヤセクション




















ツーリングなど長距離を走る際は最低限度の車載工具やヒューズ、タイラップ、気筒数と同数の予備プラグを携帯することをお勧めします。ドライバーやプラグレンチがない、プラグ・ヒューズがない...など、簡単に解決できるトラブルが起こったとしても、それだけで自走できず帰れないということになりかねません。壊れない、壊れるわけがないといっても、日ごろどんなにメンテナンスしていようとも単純なトラブルはいつでも起こる可能性はゼロではありませんから。




ブルドック代表／和久井維彦氏