ブルドックが製作したこのZ1は、現代モデルに劣らないほどのパフォーマンスが引き出されたマシンだ。しかし、追求したのは速さだけではない。まずパワーとトルクアップを図ったエンジンは、ワイセコのピストンで1,1135ccにアップし、ヨシムラST-L1を組み込む。さらに吸気系にケーヒンFCR、排気系に低中速域のトルクアップを重視したウインマッコイをセットし扱いやすさも考慮。また、点火時期を最適化することでさらなるパフォーマンスアップと電装系の信頼性向上をねらいASウオタニSPⅡを採用した。しかしパワーアップにともなう熱量の増加に対策を講じなければ耐久性に不安が残る。そのため、オイルクーラー以外にオイルバイパスライン加工でオイルの冷却効果を高めているのも見逃せない。加えて、エンジンパワーと制動力のバランス、さらにコントロール性を考慮して前後キャリパーにブレンボをチョイス。より現代的なコーナリング特性をらった足まわりは、ゲイルスピードのホイールを採用し17インチ化をはたす。それにより変化したディメンションはマッコイのスイングアームや可変ブラケットで最適化。乗り味に影響する前後サスは、オーナー好みとするべくセッティング幅の広いオーリンズを採用した。〝速さ＝乗りやすさや扱いやすさを犠牲にする〞と考えられがち。しかし、セットアップやパーツの選び方、組み合わせなどで、これらを両立させることは可能なのだ。



排気量およびパワーアップによるエンジン熱量の増加は、オイル性能の低下を招くことも。そのためオイルクーラー以外にもオイルバイパスライン加工で対処する。オフロード車で使われる手法だそうで、オイルはエンジンの外に出すだけでも冷却効果の向上がねらえるという













リフレッシュを図り新品に交換されたメーター類。視認性も考慮してスピード・タコともにホワイトパネルを採用した。また空冷エンジンに欠かせない油温管理のため、テンプメーターも装着







経年劣化によるトラブルが懸念されるZ1の電装系には、高い信頼性をねらいASウオタニSPⅡを採用した。さらに適正な点火時期によるパフォーマンスアップもねらえるアイテムだ








空冷エンジンに欠かせないオイルクーラーは、単に大容量のモノを選べばいいわけではない。排気量やパワーなどで異なる各マシンの熱量に合った容量のモノを選択することが重要







オフセットスプロケットによるミッションベアリングなどへの負担を軽減するアウトボードと、最適なステップ位置を追求したバックステップ。ともに同社のオリジナルブランド・マッコイ製だ








オーナー好みの乗り味を求め、広いセッティング幅を持つオーリンズのフォークを採用。またブレンボのキャリパーとサンスター製ローターでエンジン出力に負けない制動力をねらう















扱いやすさを重視して開発されたウインマッコイのマフラーは、低中速域のさらなるトルクアップがねらえる。また、ストレスを感じないサウンドも同社のこだわったポイントである








オーリンズのリヤショックは動きをよくするためレイダウンして装着。ホイールの17インチ化で変化したディメンションは、ピボット位置を下に5mmずらしたスイングアームで対処

















中古パーツの導入は慎重なパーツ選びが欠かせません。というのも、インターネットオークションでリヤショックを購入したところ、インナーロッドがキズ付き、オイルがほぼ空の状態だったという方がいらっしゃいました。こういったケースでは、直して使うという方法も可能ですが、新品を買うよりも高くなってしまうことも少なくありません。中古パーツの購入を検討する際は可能な限りショップへ出向き、その商品を目でしっかりと確認してから買うようにしてください。

ブルドック代表／和久井維彦氏