ブルドックのZ1Rを参考にカスタムされた別のZ1Rと思いきや、ベースはZ1である。この車両は他社で手が加えられ、すでにカスタムマシンとしては完成していたZ1であった。それを、Z1Rに強いあこがれを持っていたオーナーが、同社のデモ車のようなZ1Rにしてほしいと願い出たのだ。オーナーの希望を叶えるために、Z1をZ1Rにすべく同社のオリジナルブランド〝マッコイ〞のZ1R用パーツが装着されているが、当然ボルトオンというわけにはいかず、さまざまな加工が必要であったという。たとえば、アッパーカウルは、ワンオフで製作したステーを介して装着されている。シングルシートカウルは、フレーム側のとめ具を一旦切断してから、違う位置に溶接し直さなければならなかったそうだ。しかもこれで終わりではなく、さらに走行性能も高めたいと言う。そこで、コスワース製ピストンとヨシムラカムシャフトST-1を組み込んだエンジンに、ケーヒンFCRφ35㎜と同社製フルエキゾーストを組み合わせてパワーを求めた。さらにブレンボ製キャリパーとガルファーのウェーブディスクで制動力、オーリンズのフロントフォークやスイングアーム、12ヶ所のフレーム補強で剛性アップをねらうなど、トータルバランスを意識して作り込まれている。限界はあるだろうが、技術力の高いプロショップであれば、すでにカスタムしたマシンでもさらに進化させることも可能だという一例であろう。



同社オリジナルブランド"マッコイ"のシングルシートカウルは、こだわりある個性的なデザインが特徴。だが、単に見た目だけではなく、耐久性も意識してグラスファイバーを3枚重ねていることもポイントだ。今回はZ1にZ1R用を装着するため、フレーム側のとめ具の位置を変更することで対応している





アクティブ製スピード・ピボット製タコ・ヨシムラ製デジタルマルチメーターを、ワンオフステーで装着した同社オリジナルのアッパーカウル内にバランスよく配置して、視認性の向上をねらう







マスターシリンダーは、ベルリンガー製ラジアルポンプを採用。同社に持ち込まれたときはすでに装着されており、オーナー好みのブレーキタッチを得ているとのこと









乗り味を左右するディメンションをオーナー好みのものとするために、装着状態で3段階のオフセット量調節が可能なマッコイの可変ステムキットを採用。現在は35㎜に設定















コスワース製ピストンやヨシムラカムシャフトを組み込み、修正面研など細かなチューニングもされたエンジンは、同社のフルエキゾーストとの組み合わせで123psを発揮する








カチ上がったスタイルが特徴的なウインマッコイフルエキゾーストは、常用域の扱いやすさを考慮して開発された。パワーだけではなく低中回転域のトルクアップをねらって採用















17インチ化で下がった車高を適正化するために、アクスル位置を５㎜下に設定した同社のスイングアーム。リヤショックはスムーズな動きを確保するためレイダウンで装着















エンジンパワーとのバランスを考慮して、ブレーキシステムも強化する。軽快なコーナリング特性をねらい、ホイールはJBパワー製マグ鍛を採用してバネ下重量の軽減を図った


















車両の購入を考える場合は、いろいろなショップに行って店員と話をしてみるのがお勧めです。雑誌や広告では一方通行の情報となってしまい、伝わりきらない部分があります。たとえば、アフターの対応や車両の管理・整備状況はどうかなどは、足を運び会話しなくてはわからないと思います。購入後はすべて自分でできるという人は別だと思いますが、ある程度ショップに任せることを考えるなら信頼できるショップかどうかも確認できるので、購入時の判断材料にもなるでしょう。


ブルドック代表／和久井維彦氏