ダーク系のカラーリングを身にまとい、落ち着いた雰囲気を放つＺ１Ｒだが、スペックを見れば落ち着いた、どころではないことがわかる。エンジンこそ扱いやすさを重視して過激なチューニングは行なわれていないが、車体まわりには徹底的に手が加えられた。足まわりはＺ系カスタムではもはや本流と言っても差し支えのない17インチ仕様だ。マグネシウム鋳造ホイールでバネ下重量を軽減し、軽快さをもたらしている。もちろんそれだけではない。ホイールサイズの変更に合わせてディメンションの最適化が行なわれ、同時にストッピングパワーの強化やよりスムーズかつ的確に動くサスペンションが与えられた。そして、レベルアップされた部分に負けないように、基本骨格であるフレームには12ヶ所の補強が加えられているのだ。これらによってワインディングでも高年式マシンに劣らない運動性能を獲得。さらに、手が加えられているのは外から見える部分だけではない。旧車ならではの経年劣化から起こるトラブルをなくして安心して走れるように作り込まれている。たとえば電装系はしっかりとリフレッシュ。エンジンも冒頭で扱いやすさを重視してと述べたが、フルオーバーホールしたうえで、ワイセコφ73㎜ピストンが組み込まれた。まるで新車のようなコンディションと現行車に迫る性能が与えられたこのマシン。そこには同社がこれまでつちかってきたノウハウと技術があってこその完成度の高さなのである。




一見ノーマルのビキニカウルだが、実はメーターマウント一体型のブルドックオリジナル品だ。この車両にはタコメーターにピボット、スピードにアクティブ製を採用。個性的なコックピットを構築する車両はまだ少なく、これだけでも所有感は大幅にアップする






安定した性能を発揮させるためには油温を安定化させることは必須条件の一つ。チューニングされた空冷エンジンならばなおさらだ。この車両ではラウンドタイプのオイルクーラーで対応








リヤブレーキにはブレンボ2ポットとヤマハ車から流用したローターを組み合わせた。絶対的な制動力の高さよりもコーナリング中のコントロール性の向上をねらって構築されている








ＸＪＲ１２００の純正フォークは、装着したままオフセット量を変更できるマッコイを介してクランプされている。オーナーはコーナリング特性を重視したため、現段階で30㎜に設定














ピークパワーよりも耐久性と街乗りでの扱いやすさを重視して組み上げられたエンジン。また、キャブレターもそのコンセプトに合わせてφ35㎜のＦＣＲがセットされている














マフラーに求められるあらゆる要素を突き詰めて開発されたウインマッコイをセット。出力特性やパワーフィールはもちろんのこと、ジェントルなサウンドにもこだわった１本だ














同社のユーザーがそれまでのマルケジーニの５Ｒから他のホイールに変更。状態がよかったため、この車両のオーナーに格安で譲渡。数々のマシンを手がける同社ならではの話だ














ピボット位置を５㎜下げたオリジナルスイングアームを採用。これによってリヤショックを延長することなく車体姿勢を適正化でき、垂れ角を最小限に抑えられるのだ


















キャブレターの口径を選ぶ際には低回転からのピックアップのよさを重視するなら小口径、中回転からの伸びを重視するならば大口径になります。ただし、どちらがいいと言うモノではありません。なぜならば、仮に同じマシンでもオーナーが違えば乗り方も走る場面も異なるからです。重要なのは自分がどうしたいのかです。なお、大口径だからセッティングが出ないという話を耳にしますが、ノウハウがあればしっかりとセットアップすることは可能だということも覚えておいてください。
ブルドック代表／和久井維彦氏