ニンジャカスタムの方向性は、その長い歴史と豊富なパーツ群から、それこそ千差万別。ニンジャオーナーたちはまず、どういった方向に自分の愛車を持っていくべきかを相当苦慮しているのが現実であろう。　ここで紹介する車両は個人ユーザーのモノではなく、ブルーガレージ代表の金澤氏所有の〝デモ車兼試乗車?。それゆえハードなカスタムで注目させるのではなく〝ニンジャカスタムの方向性を決めてもらうゲージ的役割?を担っているのだ。　Ａ10をベースに排気量やカムプロフィールなどの変更はあえて行なわず、吸排気系にケーヒンＦＣＲとナイトロレーシングのフルチタンを組み合わせた。またニンジャのウィークポイントといわれる熱問題に対しては、アールズ製オイルクーラーを追加装備して対処。足まわりはリヤを中心に手が加えられており、ブレーキはブレンボ、サスペンションはオーリンズのフルアジャスタブルタイプに変更。ホイールはＤ型ＺＺＲ１１００純正を流用し、前後17インチ化をはたしている。「ニンジャカスタムで最低限行なわれる〝基本部分?に的を絞って作りました。ノーマルと乗り比べて〝ココをこう変えると、こうなる?ということを大変理解しやすい車両になっているかと思います」　こう語る金澤氏。カスタムマシンとしての派手さはないが、 この車両を〝礎?とし、さまざまな方向性のニンジャが検討され、新たなニンジャが生み出されていくことだろう。

ZZR1100（D）純正ホイールへの換装にともない、リヤショックをオーリンズに変更。選んだのは車高調整や減衰調整機能が付く、いわゆるフルアジャスタブルタイプだ。別体式タンクはサイドカウルを撤去して装着。ひと昔前のストリート系カスタムで定番のスカチューンだが、ニンジャでは新鮮だ。
ノーマルのセパレートからアップライトなポジションにすべく、ハンドルバーにポッシュ、アッパーブラケットにアントライオンを採用。なお、マスターカップのステーはワンオフ品となる。
ニンジャの弱点として筆頭に挙げられるのが熱問題。アールズ製オイルクーラー（9インチ13段）を追加装着することで対応する。クーラントのリザーバータンクは右前部へ移設した。
キャブレターはケーヒンFCRをセット。口径は試乗車という観点から低中速を重視して、φ37㎜を採用した。なお、理想の特性とすべく、実走行でのセッティングが行なわれている。
ステップは根強いファンも多いWR'Sのバトルステップを採用。リーズナブルな価格でありながら、アルミ削り出しならではの質感と複雑なデザインがニンジャに合っている。
マフラーはナイトロレーシングの4-1フルチタンエキゾ－ストの?オールドタイプ?とし、大径アルミサイレンサーが採用されている。差別化を図るため、同社のエンブレムを装着。
スイングアームの補強などはあえて行なわずスタンダード状態。チェーンはＲＫエキセル、スプロケットはサンスター、タイヤはミシュラン・パイロットパワーを採用する。
リヤホイールをZZR1100（D）純正に換装することによって前後17インチ化をはたす。ブレーキはストッピングパワー強化のため、サポートを変更してブレンボ2ポットを装着する。
FZ750の社外ステップは意外と少ない。そのなかから、クオリティとコストを天秤にかけて選んだのがフェイズ製だ。ワンポジションタイプだが、位置的に問題はないという。



今回のこのニンジャはユーザーのマシンとは異なり、自社のデモ車／試乗車というカタチになっています。ニンジャをベースにしていますが、それ以外のユーザーにも、まずはこのニンジャに乗っていただき、カスタムマシンというモノを体感してもらっています。そのうえで?ココをこうしたい、こう変えたい?といった部分を?頭?だけではなく、実際に感じることが、理想のカスタムに近付けるうえで重要 なポイントだと思います。興味のある方はドシドシ試乗に来てください！ブルーガレージ～カナザワスピード～代表／金澤耕三氏