登場から30年が経過したCB750Fは、現代の水準で走行性能だけを考えれば、高性能だとは言いがたい。しかし、その独特な存在感は今も薄れてはおらず、根強いファンがいるモデルだ。時代の流れによる性能差を埋めるべく、カスタムを楽しむユーザーも少なくない。このCBFをはじめ、空冷／水冷4発を得意とする長崎市中央部にその店舗を構えるブルーブラッド。このバイクのオーナーであり代表でもある大宮氏はカスタムするにあたり、昔からほれ込んでいたCBFの持つスポーツ色の強い方向性を、現代の信頼性の高いパーツでさらに伸ばしていく手法を採用。いたずらに高額なパーツで固めるのではなく、CBFが本当に必要とするパーツをセレクトし、それらを経験値と過去のデータにもとづき着実にカスタムを進めてきたのだ。このCBFの場合では、相性を考えCB1000SFの足まわりをはじめとしたホンダ純正パーツやCBFを得意とするメーカーのパーツを厳選している。そのなかでもジェイズ製オーダースイングアーム＆クァンタム製リヤショックは駆動安定性と路面追従性という部分では、不満のないでき映えとなっており、派手さこそないものの非常に通好みな仕様に仕上がっているのだ。今後はエンジン、キャブレター、オイルクーラーなどのレベルアップメニューも検討中で、さらにどんな進化をみせてくれるかが期待できる1台といえるであろう。




スイングアームはCB-F系のカスタムでは非常に定評のあるジェイズ製となる。なお、これはリヤショックにクァンタムを採用することを前提にオーダーした一品モノ。これによって、チェーン干渉などはまったくなくなり、完全ボルトオン装着が可能となっている










エンジン内部とキャブレターはノーマルのままであるが、一度、全バラによる洗浄と組み直しが行なわれリフレッシュされている。カムチェーンをはじめとした重要部品は新品に交換ずみ










当時、ジェット機の計器類をイメージしたとされるメーター類はノーマルを維持。ブラケットはジェイズ製で、CB1000SFの足まわりの装着を前提として開発された一品だ








マフラーはCB-F系のカスタムパーツとして定評のあるジェイズ製をセレクト。車体の雰囲気とマッチしている。「トルク感もあり、扱いやすく、軽く吹け上がるようになった」と大宮氏









ステップとスプロケカバーはジェイズ製をチョイス。とくにステップはホールド性が高く、軸受けにダブルベアリングが入る高性能仕様になっている。表から見えないが、重要な部分だ









リヤまわりもフロント同様、CB1000SF純正ホイールとキャリパーを流用している。社外ホイールの場合よりも耐久性がありつつコストがかからないことが流用カスタムの魅了なのだ








CB1000SF純正フロントフォーク、ホイール、ブレーキを総移植することで、コストを抑えてパフォーマンスアップをはたす。フロントフェンダーはジェイズ製がセットされている

















テールまわりはフェンダーをショート化している。フェンダーレス化やウインカーの小型化などはあえて行なわず、ノーマルの雰囲気をくずさずにリファインしたのだそう




















CB750Fは初期型が発売されてから、ちょうど今年で30年を迎えます。今なお好きな方も大勢おられるかと思いますが、購入を考えている方はそれなりの覚悟と純正パーツ（パッキン類・ケーブル類・スターター・カムチェーン・Oリングなど）の購入の準備も必要です。また、一度ノーマルで完調な状態に仕上げた後で、ブレーキやサスペンション、マフラーやキャブレターなどのアフターパーツを採用していくのが、結果的にいいマシンを作ることにつながりますよ。

ブルーブラッド代表／大宮繁雄氏