ニンジャはカスタムメニューが豊富なバイク。これまで、数々のコンストラクターが手がけ、ノウハウを構築してきた。そのメニューの一つに〝純正流用〞が挙げられる。まだ、カスタムが黎明期だったころは、後継機種の純正パーツを移植して、パフォーマンスアップを追求したマシンも多かった。しかし、その後アフターパーツも増え、ニンジャに関して言えば、純正流用は後継機種のエンジンスワップくらいになっている。そんななか新しい純正流用で大幅に進化をとげたのが、ここで紹介するニンジャだ。部品取り車として選ばれたのはZX-9R（C）。実は製作を手がけたネンは過去にZX-10Rのエンジンをニンジャに搭載した経験を持つ。オーナーはその腕を見込んで同社にエンジンだけでなく、車体パーツの移植も依頼したのだ。ただ、ZX-9RとZX-10Rは名前こそ似ているが、別モノ。完成にいたるまでは多くの苦労をともなったと言う。車体関係はともかく、エンジン載せ換え作業は難航した。ZX-10Rと比べキャブレターのためフレームとのクリアランスがせまく、フロントスプロケットの位置決めも自由度が少なかったからだ。載せるだけなら簡単だったかもしれないが、性能を発揮させる ために妥協はできない。そのため、搭載までに試行錯誤が繰り返されたのである。従来と異なる純正流用で大幅なパフォーマンスアップをはたしたこのマシン。カスタムの奥深さを感じさせる１台だ。




エンジンの搭載位置を決めるのに苦労したと言うが、ニンジャよりもパワフルで軽量なので、スワップのメリットは多いそうだ。なお、搭載にあたってはサブフレームとダウンチューブ、マウントサポートが必要になるとのこと。ただし、見よう見まねでは難しい作業だろう





足まわりもZX-9Rを総移植しているため、メーターギヤをフロントフォークから取れなくなった。そこで、メーターもZX-9Rを流用。コスト的にもリーズナブルに収まる







フレームとのクリアランスはわずかで、少しでも自由度を高めるためにキャブレターは純正からFCRに変更された。実際に比較するとFCRの方がスリムに作られているのだ







ZX-9R純正マフラーでも十分なパワーフィールだった。が、カスタム感を出すためにエキゾーストパイプにはテックサーフ、サイレンサーには同社オリジナルを組み合わせた







エンジンをマウントさせるために必要なダウンチューブに、エーテック製アンダーカウルを組み付けてレーシーな雰囲気をかもし出す。こういった付加価値ももたらしたのである








リヤショックにはZX-9R用オーリンズのフルアジャスタブルをセット。周囲のパーツがサスペンションの動きに干渉しないことも、しっかりと考慮に入れられている















フロントまわりも、ブラケットごとZX-9Rから移植されている。部品取り車を購入しているため、コストも大幅に削減しつつ、しっかりとパフォーマンスアップをはたす















リヤセクションもZX-9Rを移植した。ニンジャエンジンベースだとチェーンラインの確保が不可欠だが、エンジンとリヤまわりが同一車種のため、その作業はしなくてすんだ













ニンジャカスタムと言えば、あらかたメニューが出そろったと思う人が多いでしょう。しかし、まだまだ進化の余地はあるのです。今回のZX-9RだけでなくZX-10Rのパーツを移植すれば、今までにないニンジャを作ることは可能。現在、ZX-10Rのエンジンにターボキットを付けた車両を製作しています。こちらも、現段階でかなりのレベルに仕上がっています。ニンジャはカスタムを楽しめるマシン。興味のある人はぜひオーナーになることをお勧めします。





バイクショップ・ネン代表／田中稔一氏