テイスト・オブ・ツクバの前身、テイスト・オブ・フリーランス時代からＦＺ７５０で参戦し続けるビー★ワン。その過程でさまざまなノウハウをつちかってきた。このＦＺ７５０のオーナーは自らの手でカスタムを楽しんでいるが、プロではない。そこで肝心な部分は同社にアドバイスを受けつつカスタムを進めてきたのだ。　ヤマハ・インターカラーに塗り上げられており、これだけでも周りの注目を集めるだろう。しかし、それだけではない。よく見れば玄人好みの仕様に仕上げられている。　エンジンはＦＺカスタムの定番である後継機種からのスワップだ。選んだのはＹＺＦ７５０ＳＰ。エンジン以外にもこのマシンは多くのヤマハ後継機種の純正パーツを流用しているのだ。たとえば、スイングアームもＹＺＦ７５０ＳＰ、ホイールはＹＺＦ-Ｒ１。フロントフォークとラジエターはＹＺＦ１０００Ｒサンダーエースである。友人からゆずり受けるなど、社外パーツよりもコストを抑えて収集したが、これらを組み合わせて、うまく機能させるにはノウハウやデータが必要。こういった部分に同社が協力したのだ。　その一方でパフォーマンスを高めるうえで必要な場合は、社外パーツを惜しみなく取り入れている。マフラーは高価だが原田消音器にてワンオフ製作を依頼し、フロントブレーキはブレンボで統一。社外パーツと純正流用をうまく組み合わせることで、パフォーマンスアップをはたしているのだ。


エンジンはYZF750SPにスワップされており、それまでYZF-R1用社外マフラーを採用していたが、取りまわしの関係でバンクさせると1番・4番パイプが接地してしまっていた。長年悩んでいたが、ついにワンオフすることを決意。原田消音器に依頼して製作されたマフラーだ。
なかなか他人が目にする部分ではないが、オーナー自身の手により製作されたメーターステーでコックピットを個性的に演出。見やすさも考慮して作るのがポイントになる。
リヤショックはFZR1000用のオーリンズをセットする。スイングアームはYZF750SPを流用しているが、リンクプレートはワンオフ製作。より高い動きを追求した結果だ。
吸排気系に手を加えているため、冷却効率を高めるためにYZF1000Rサンダーエース純正ラジエターを移植した。ただし、冬場はオーバークールなため、目張りをしている。
エンジンはYZF750SPで、排気量はノーマルだが、シリンダーの歪み修正やポート研磨が行なわれた。エンジン横にあるのは、原田消音器でワンオフ製作されたクーラントタンクだ。
キャブレターはFCRφ39㎜を採用し、オーナーの手によってセットアップされている。排気量に対して口径が大きいように思えるが、低回転からしっかりとついてくると飛田氏は話す。
フロントブレーキはブレンボローターと同レーシングキャリパーを組み合わせて強化。これにマスターシリンダーもブレンボのラジアルポンプにすることでコントロール性を高めた。
FZ750の社外ステップは意外と少ない。そのなかから、クオリティとコストを天秤にかけて選んだのがフェイズ製だ。ワンポジションタイプだが、位置的に問題はないという。



FZ750のカスタムで定番の後継機エンジンのスワップは、ボルトオンで行なえるケースが多いこともその要因です。しかし、それ以外のポイントに気を付けてほしいことがあります。それはマフラーです。ベースエンジンに合わせたマフラーを装着することになりますが、フレームとすき間ができたり、リヤショックのリンクに接触することもあるので注意しましょう。ワンオフという手もありますが、車体の仕様が決まってからにしましょう。先にもいいましたが、接触する可能性があるからです。



ビー★ワン代表／飛田光一氏