オーナーは長年にわたってこのCB750Fでカスタムを楽しんできた。自分でできるところはDIYで、ノウハウと技術が必要となる部分はプロに任せ、少しずつ進化させてきたという。そんなオーナーはここ数年サーキット走行を視野に入れ始めた。それまでの仕様でも楽しめないことはなかったが、ワンランク上の性能を求めてビー★ワンに持ち込んだのである。まずスイングアームは別の社外品が装着されていたが、今回新たにそれよりも50㎜伸ばしたスイングアームをテクニカルワークスにてワンオフ製作。身長の高いオーナーに合わせたテールアップや直進安定性をアップさせるなどが主な目的だったそう。合わせてマフラーもワンオフ品がセットされる。これは従 来のマフラーだとレイアウトの関係で右に車体を倒し込んだとき集合部付近が路面と接触してしまう。それを解消するためのワンオフだった。さらに今回メインとなったのが基本骨格であるフレームだ。長年乗ってきたことでヤレた右サイド部分の修正に加え、サーキットでの高負荷にも耐えるフレームにするべく12ヶ所の補強が加えられたのである。これらのメニューで車体中心に手を加えられたCB750Fはさらなる進化をとげた。しかし、見逃してならないのは、ストリートも楽しんで走れること。タイムを追い求めるがゆえ耐久性などをスポイルさせる部分もあるのだが、その点をしっかりと見極め、パフォーマンスを引き出しているのだ。



身長190㎝のオーナーの体格に合わせるため、リヤショックは通常より長いエンドアイを装着することで、適正化している。また、チェーンは軽量化とフリクションロスの低下をねらって520サイズにコンバート。適正なフロントスプロケットを探すのに時間を要したそうだ













エンジンは同社に持ち込まれる前にチューニングされていたという。さらにポテンシャルを引き出すためにASウオタニSPⅡを採用。同社にて最適な点火時期を導き出した















CB-F用の社外ステップは空冷Zと比べればラインナップは少ない。しかし、そのなかからマルチポジションタイプであるオーヴァーを選び、オーナーの好みの位置にセットされた








CB-Fは整備性を考慮して右側ダウンチューブを取り外せるようになっている。が、経年劣化で修正を要する場合も。この車両も修正とカラー圧入などの対策が取られている








フロントフォークはノーマルをベースに内部をモディファイしてパフォーマンスを高めている。また、社外ブラケットやスタビライザーを採用することで剛性アップをねらったという















カスタムにおいて性能アップは重要なテーマだが、他車との差別化も完成度を高めるには必要な要素だ。オーナーはキャリパーとローターピンにアルマイトをほどこし、個性を主張















マフラーはアサヒナレーシングにてワンオフ製作されたフルチタン管をセットしている。これは集合部をできるだけ車体センターに寄せてバンク角を確保することがねらいだったという








スイングアームはコーナリング特性を大きく損なわず直進安定性を向上させるため、テクニカルワークスでワンオフ製作された。なお、オーナーの手によってバフ掛けされている











日々メンテナンスすることは当然のことですが、見えない部分をチェックすることを忘れないでください。たとえば、フロントフォークのダストシールを外してみる。オイルシールとの間にあるリングがサビていたり、汚れが付着していることも。気付かずにそのまま放置していると、それが原因となってオイルシールを痛めてしまい、オイル漏れを発生させてしまうこともあるのです。普段からこういったポイントに注意を払うことも、長く快適なバイクライフを送るうえで必要なことなのです。


ビー★ワン代表／飛田光一氏