この車両のベースになっているのは最終型のＺＲＸ１２００Ｒだ。最終型だからノーマルのままで、と思う人もいるだろう。しかし、オートセレクトは新車をデモ車として一気にカスタム。希少性よりも、カスタムすることで、より楽しいマシンにすることを重視したのだ。「エンジンは新車でもあることからあえて開けていません。ただ、吸排気系と点火ユニットを交換しています。これだけでも十分なパワーを引き出せていますし、ベテランライダーでも満足できるでしょう」　こう語るのは同社代表の井上氏。ただ、パワーを上げただけだと全体のバランスがくずれてしまう。その均衡を取るためにも全体的に手を加えているのだ。たとえば前後サスペンションは性能とセットアップ幅の広さからオーリンズを選択。ホイールはバネ下重量の軽減をねらってゲイルスピードのタイプＣに。また、出力の上がった車体に対して、思いどおりにキッチリとマシンをコントロールできるブレーキシステムを構築している。そのなかでもこだわったのはスイングアームだという。高い剛性をねらって、社外スイングアームを採用するユーザーも多いが、あえてＸＪＲ１３００からの流用改とした。バフ掛けもされ、まるで社外品のような仕上がりだ。　これらのパーツを一気に組み込むことで、バランスの悪さを払拭。一時的な出費は大きいが、最高の瞬間を最初から味わえるという、なんともぜいたくな１台なのである。


ZRX1200R用にサブフレームをリリースしているアフターパーツメーカーは少ない。フレーム剛性の強化というよりも、スタイルを重視して、理想のサブフレームとするべくワンオフ製作したという。また、エンジン前部のマウントにはスライダーを装着しているのもポイントだ。
コストパフォーマンスが高いギルドデザインのブラケットに、ポッシュのハンドルバーを組み合わせた。数あるバーのなかからポッシュを選んだのは、疲れない位置をねらってのこと。
点火時期を適正化することによってエンジンの潜在能力を引き出すべく、点火ユニットにASウオタニのSP?を採用した。さらに、スピードリミッターの解除などの恩恵も受けている。
エキゾーストシステムは独特なサイレンサー形状とパイプを溶接したエキゾーストパイプが特徴の原田消音器をセレクト。性能だけでなく、独特なスタイルが所有感を高めてくれる。

よりセットアップの幅を広げるため、オーリンズのフロントフォークを採用。また、見た目も意識しつつ、制動力を上げるため、ブレンボのラジアルキャリパーを選択した。
吸排気系と点火時期の最適化により、エンジン出力が向上した。同時に発熱量も上がり、それに対応するため、純正ラジエターにラウンドオイルクーラーを追加して対応している。
リヤショックもオーリンズのフルアジャスタブルを採用し、綿密にセットアップ。スイングアームはXJR1300純正に補強を加え、バフ掛けしたモノだが、社外品のような仕上がりだ。
リヤブレーキはコントロール性を高めるため、ブレンボ２ポットキャリパーをワンオフのサポートを介して装着。アクスルシャフトはＸＪＲ１３００純正を中空加工している。



カスタムマシンの性能を発揮させるためにはメンテナンスが必要不可欠です。たとえば吸排気系に手を加えてパワーがアップしたのなら、チェーンにかかる負荷も大きくなります。伸びたチェーンでは的確にパワーをリヤタイヤに伝達できなくなり、せっかくのカスタムした効果がスポイルされてしまいます。定期的にチェックして適正な状態に調整、場合によってはスプロケットごとチェーンを交換する。こういった作業があってこそ、カスタムが活きるということを覚えておいてください。



オートセレクト代表／井上由久氏