この車両のオーナーは４,５年前からオートマジック独自のデュアル・フレーム・コンバインド（以下＝ＤＦＣ）を採用したニンジャにあこがれていたという。資金を貯めつつ、その夢がようやく現実になったのだ。　ＤＦＣはヘッドパイプをはじめフレーム上側をニンジャ、これにＧＰＺ１１００のピボットまわりやダウンチューブをドッキングさせるモノ。ニンジャのキャスター角は29度であり、これを立ててスポーツ色を高めるのには限界がある。そのため、ドッキングさせる際、ネック角をはじめとするディメンションが設定できるため、ねらった乗り味を導き出しやすいという。しかも車検も取得できるため、公道走行も問題ない。ニンジャの姿で街乗りからサーキットまで幅広いシーンを楽しみたいというオーナーにとってはまさに打ってつけだったようだ。　さらにこのマシンは同社が製作したカスタムＧＰＺ１１００からチューンドエンジンをはじめ、多くのパーツを移植。ニンジャをベースにしてカスタムを進めるよりも、コストを抑えて現状のカタチにたどり付けた。しかも同金額を投入して、ニンジャをベースにカスタムを進めてきたとしても、このＤＦＣニンジャの方がはるかに高いパフォーマンスを発揮するという。　ニンジャでありながら、ニンジャベースでは到達できない、ひと味もふた味も違う性能にオーナーは大満足。数年待ったこともあり、サーキットからワインディングまで、ライディングを思う存分楽しんでいるという



エンジンはオートマジックでチューニングしたＧＰＺ１１００をそのまま移植。ゼロから作るよりもコストを抑えることができた。また、ＧＰＺ１１００をベースにすればニンジャベースよりも安全マージンを取りつつ、パワフルに仕上げられることもメリットだと荒木氏は語る。
ブレーキは単に効けばいいわけではない。意のままにコントロールできることも重要なポイント。そこで、マスターをブレンボのラジアルポンプにすることでコントロール性を高めた。
オーナーにはアッパーブラケット下にハンドルバーをセットすると低すぎるが、アップハンドルでは高すぎる。そこで、アッパーブラケット上にセパレートハンドルをセットした。
ＧＰＺ１１００エンジンをベースにチューニングしているが、ラジエターを大型化しているため冷却性能は十分。ここにオイルクーラーを加えると冷えすぎるため、装着はしていない。
フロントフォークは性能の高さと、サポートが別体であるため、強度面を含めてサポートが作りやすくキャリパーの選択肢も増えることから、ＶＴＲ１０００ＳＰ-１を採用した
エキゾーストシステムはオートマジックオリジナルのフルチタンを採用。シンプルな作りながら、重量・出力特性ともに十分な性能を発揮するとのこと。ステップも同社のオリジナル品だ。







スイングアームはZZR1100からの流用。基本的にエンジンの腰下がGPZ1100とZZR1100は共通のため、チェーンラインなどの適正化などの作業が不要になっている。
リヤショックはＧＰＺ１１００用のオーリンズを採用する。これはＤＦＣによりＧＰＺ１１００のリンクまわりを使っているから。ベース車から流用したため、コストも押さえられた。


バイクライフを長く楽しむうえで、当社のDFCは有効な手法だと思います。GPZ1100やバンディット1200でカスタムを楽しみつつ、次のステップとして活用できるからです。ある程度カスタムしてあっても、それらのパーツを使うことができ、それまでのマシンとは違ったスタイル、乗り味に仕上げることが可能。また、ニンジャやカタナをベースにするよりも、安全マージンを取りつつ、高いパフォーマンスを発揮するマシンをリーズナブルに作れるというメリットもあります。

オートマジック代表／荒木美佐夫氏