かつてエディ・ローソンがAMAスーパーバイクで81年・82年と連覇を飾ったことを記念して発売されたZ1000R。言うまでもなく現代でもなお希少価値の高いプレミアモデルとして知られている名車の1台だ。そのZ1000Rを現代の交通事情においても不安なく走れるよう、レストアと各部のカスタムを同時に行ないつつ、ポテンシャルアップを図ったのがこの車両である。そのため、まず車体全体のチェックに始まり、使えないパーツは代替品、あるいはハイグレードなアフターパーツ製に交換。グレードアップさせるための手法としては現代的な17インチカスタム車両のように現代的なアレンジを加えるのではなく、車両の持つ雰囲気を重視して前後18インチを保持したり、PMC製パーツなど、マシンのアイデンティティを損なわないパーツをチョイスしている。エンジンも同様に、オーバーホールされると同時にパワーアップをねらって手が加えられた。ワイセコφ72㎜ピストンを用いて1,075㏄化し、ウェブ製カムシャフトで高回転域を強化。ポート研磨も行なったうえでFCRφ35㎜を組み合わせることにより、トルクフルで扱いやすい特性に仕上げている。これらのメニューにレストア作業が加わったことで、各部の信頼性は格段に高まり、ユーザーがまったく不安なく走れる状態へと仕上げられた。高い技術をほこる同社ならではの"安心感"が、こうして旧車ユーザー達を支え続けているのだ。




Z1000J／ローソン系の弱点とも言えるのが、リヤ側エンジンハンガー部分。前側がラバーマウントなのに対してリヤがリジットマウントになっているため、力がかかって曲がることがめずらしくない。S1はここに対策としてフレーム補強が入るが、同社も同様の補強を加えた






ブレーキマスターはニッシン製ラジアルポンプ。コントロール性が高いラジアルタイプを採用し、ライディンク時の安心感を高めている。全般的に純正を意識した配色でまとめた








定番でもあるフェンダーレス化だが、単に視覚的にすっきりとさせるだけではなく、純正のテールランプやウインカーを極力変更することがないように位置関係にも気を配っている















エンジンの排気量がアップすれば、熱対策が非常に重要になる。そのためアールズの9インチ13 段ラウンドタイプのオイルクーラーを装着して対策を講じた















ワイセコφ72㎜ピストンで1,075㏄化、ウェブ製カムシャフトとポート研磨を加え、さらにFCRでリビルドされたエンジン。暴力的ではなくトルクフルで扱いやすい特性とした















PMCからリリースされるカヤバ製フロントフォークにAPレーシングのキャリパー、そしてスリットタイプのローターとクラシカルな外観だが、現代でも通用する性能を発揮する















リヤブレーキはZ系では定番とも言える、クラシカルな外観のAPレーシング対向2ポット。リヤブレーキローターはJBパワー製で、フロントとブランドを統一した組み合わせだ















スイングアームは同社のワンオフモデルで角断面となる。リヤショックはJBパワーがリリースするカヤバ製だ。運動性能の向上を考慮してレイダウン装着されている



















当店でも多数扱う70～80年代車ですが、さすがに誕生から30年近く経過した車両ばかりになってしまいました。そこで一度、すべてをチェックしてみてはいかがでしょうか。表面上は大丈夫そうでも、実は危険信号がともっていることもあるのです。一度キチンとプロショップで見てもらえば、安心して今後も乗り続けることができると思いますよ。その際も不安がありそうなどこか1ヶ所ではなく、全体をしっかり見てもらった方がいいですね。




アニーズ代表／寺田裕次氏