このゼファー1100はもともとマフラー交換程度のカスタムがなされていた。オーナーは走ることに集中してバイクライフを送っていたが、ある日事故に遭ってしまう。フレームは見るも無惨に変形...。普通であれば廃車にしてもおかしくなかった。しかし、長年連れそった愛機を手放したくない。そこで、修理しがてら昔あこがれていた〝モリワキモンスター〞レプリカにしようと決心したのである。そこで、モリワキモンスターの開発にも協力し、ゼファーに関する豊富なノウハウを持つ同社に車両を持ち込んだのである。「とにかくこの車両を完成させるには着手から２年以上の歳月がかかりました。それはフレームの修正とパーツ集めに時間を要したからです」と吉野氏。フレームは見るも無惨な状態であったが、技術を持った職人が時間をかけて問題ないレベルにまで修正した。パーツに関しては当然モリワキを中心に組み上げられているが、すでに廃番。70年 代の当時モノパーツでカスタムを進めるのと同じく、パーツの探索に時間を要したのである。なかには細かなパーツを集めて、組み上げたパートもあるのだという。「とにかくオーナーの想いを具現化したいということだけでしたね。おかげで、見ためだけでなく、しっかりとした性能を植え付けることができました」オーナーの熱意とそれに応えるショップの技術が見事に融合。その結果、事故以前よりも高いパフォーマンスを持つ1台に仕上げられたのである。



ポジションがオーナーにマッチすることから、ステップはクラフトマン製を使い続ける。なお、スピードの検出はモリワキモンスターと同じようにフロントスプロケットからとなる








モリワキレプリカを意識して、マスターシリンダーはニッシンのラジアルポンプを採用する。今後は削り出しにグレードアップする予定だとか。ミラーはZ2タイプをセットする















ブラケットはモリワキ製となる。このアイテムも現在は廃番で、方々手を尽くして探し出してきたそうだ。また、灯火類はオーナーのこだわりからノーマルがキープされている















フレーム修正にあたってエンジンを降ろすことに。内部のコンディション的には問題なかったが、潮風の影響で表面の腐食が激しかった。通常エンジンをバラしてブラストにかけるのだが、バラさずに腐食を落とすことに。地道に磨き上げたうえで、ペイントした苦心の作なのである













フロントフォークはACヨシノでパーツを集めて作ったモリワキMF45レプリカだ。MF45はすでに廃番となっており、これらのパーツを集めるのにも苦労したと代表の吉野氏は語る















ゼファー1100の弱点であるマフラー集合部の構造からのバンク角の少なさを解消するためのオイルパンが付属するモリワキモンスターを採用。マシンのコンセプトともマッチする1本だ








アクスルまわりのしなやかな動きが決め手で採用したジャックボックスのスイングアーム。初期によく動き、奥でしっかりと踏んばるスプリングをリヤショックに組み込んでいる















オーナーはフローティングマウント化することを望んだ。そこで、キャリパーにCB1300SF、ローターとサポートに関してはCB400SFのモノを組み合わせて、リヤブレーキを構築











アフターパーツは基本的にノーマルをベースに開発されています。そのため、カスタムを進めていけばいくほど、微調整が必要になってきます。たとえばマフラーを交換すると大幅に軽量化されます。その後、社外リヤショックを採用。リヤショックはノーマルの車重で開発されていますので、マフラーを交換した車両に装着すると、サスペンションが思ったより硬いと思ってしまうでしょう。その場合、セッティングするなどして調整しなければならないのです。カスタムではこういった部分にも注意しましょう。

ACヨシノ代表／吉野富三郎氏