ミドルバイクからステップアップしたオーナーのテクニックに合わせつつ、普段の使い勝手を優先してカスタムを進めてきたのがこのＺＲＸ１２００Ｒである。通勤にも使うため、安定した足まわりとパワー、そして扱いやすさの向上がポイントとなった。ただ、パーツ選びに関してはシルバーやゴールドなど、カラーにこだわったチョイスを行なってい・・・・・・・

見るからに派手に仕上がっている忍者代表の伊藤氏が駆るダエグである。デモ車として作り上げただけかと思いきや、すでに６５００㎞強を走っており、そのほとんどはロングツーリングに使われている。〝とにかく超ロングツーリングに乗っても疲れないバージョン〞にしてあるというマシンのポイントを見てみよう。パワー自体は、ツーリングがメイ・・・・・・・

バイクは乗り続けていれば、各部は消耗していく乗り物だ。そんなバイクを長く・快適に・楽しく乗り続けるには一体どんなことをすればいいのだろうか？　今回は10万㎞近く走破したオーナーの愛機から、1台のバイクを愛し続ける秘訣を探ってみた。長く乗ってきたからこそわかることから、乗って楽しいマシンを作る方法を発見できるぞ。 国内・・・・・・・

サーキットなどのスポーツ走行において、より戦闘力を高めるため、足まわりは徹底的にモディファイを加えている。そのなかでもオーリンズのフロントフォークの導入は、セッティング幅も広がって、より安全にスポーツ走行を楽しめるようになったとのことだ キャブレターにはFCRφ37㎜を採用し、レスポンスの向上とトルクアップをねらって・・・・・・・

強烈なインパクトを与えるカラーリングを見ているだけでも、このＺＺＲ１１００のカスタムはある意味成功しているだろう。しかし、身にまとった派手さに見合うパフォーマンスをＫ‐Ⅱプロジェクトはしっかりとこのマシンに与えた。総排気量を１１０８㏄とし、ピストンの重量合わせやクランクケースの加工、シフトまわりなどのＷＰＣ処理など、・・・・・・・

ガソリンと空気を混合させ、エンジンに燃料を供給する役割をになうキャブレター。効率性を重視しているレーシングキャブレターに交換することで、マシンの乗り味は激的に変わるだろう。エンジン性能をフルに発揮させたい人にはうってつけのパートだ JB-POWER　KEIHIN CR 80年代の4ストロークレーサーに採用されたレーシ・・・・・・・

ガソリンと空気を混合させ、エンジンに燃料を供給する役割をになうキャブレター。効率性を重視しているレーシングキャブレターに交換することで、マシンの乗り味は激的に変わるだろう。エンジン性能をフルに発揮させたい人にはうってつけのパートだ JB-POWER　KEIHIN FCR 旧モデルCRにも採用される高効率ベンチュリーを・・・・・・・

Ｇトライブにオーナーが持ち込むまでに、ある程度カスタムが進められてきたＦＺ７５０。エディ・ローソンがかつてＡＭＡスーパーバイクで駆ったＦＺレーサーを参考にしつつ、前後ショックはオーリンズに、エンジンもＦＺＲ１０００とＦＣＲキャブレターという組み合わせとなっていたとのこと。しかし足まわりやキャブレターのセッティングがあ・・・・・・・

資金が潤沢ならどんなバイク作りも意のままだろうが、多くのユーザーは予算を気にしながらパーツを選び、作業の段取りに考えを巡らせる。しかし時間をかけるカスタムで、パーツ選びや作業手順を誤ると、いつまでも〝カスタム途上でござい〞と言った中途半端な状態が続く。そういった意味でこのゼファーは、カスタムの見本として参考になる点が・・・・・・・

一見するとファインチューニングレベルのニンジャ。しかし、よく見るとエンジンとダウンチューブに若干の違和感を覚える方もいることだろう。それもそのハズ、エンジンはＺＲＸ１２００Ｒに換装され、これにともない各部を現代風にリファインされた〝ＧＰＺ１２００Ｒ〞とも呼ぶべきマシンに作り上げられているのだ。現在ニンジャに後継機種の・・・・・・・